smc-elmshorn
  Baubericht King Kobra
 
King Kobra
( gebaut von Bodo Schlegel )

 
Zu allen Baubildern bitte
auf die Kobra klicken.

Da Volker ja mit unserer Waker nicht so richtig weiter kommt habe ich in einem Anfall von Wahnsinn, mir eine Rennsemmel zum aufbauen bei ebay angeschafft. War ein Verbrennerboot aus den 70er Jahren. Eigentlich wollte ich nicht soviel daran machen aber es kommt immer anders als man denkt.
 

In diesem Zustand bei ebay angeboten
 
Meine gesammte Planung ist im AR.... ! Von wegen Farbe rauf, Teile rein und dann fahren. Erinnert mich fast an die PT 123.Nach dem heutigen Aufwand mache ich Nägel mit Köpfen.Es wird ein kleiner Außenbordrenner ( imitiert ) aus den 1960er - 70er Jahren.

Habe heute Vormittag die gepinselte Farbe mit einem Heißluftföhn heruntergeholt. Das Ergebnis ( kein Witz ) der Rumpf ist 140 gr leichter geworden, und das bei einer Länge von 75 cm. Als Ausgleich hat er mich mit jeder Menge Löcher überrascht.

 

   
 
Auch das alte Stevenrohr der Rennsemmel ist defekt.Sicherheitshalber die Lagerschalen mit den noch intakten Kugellagern ( nach intensiver Acetonwäsche und neu fetten ) von der kaputten Welle abgebaut. In die Wühlkiste gekuckt noch eine lange Edelstahlwelle ( die Alte war eh zu kurz )gefunden.Die Lagerschalen vermessen, in den Keller gerannt, nach passendem Kohlefaser Rohr gesucht, einiges gefunden, nach oben gerannt, Rohre abgelängt, den Durchmesser angepasst, die Rohrteile mit den Lagerbuchsen verklebt, Welle und Kugellager eingesetzt, läuft top.

FERTIG !! Hier das Ergebnis:

 

Heute habe ich einen in der Neigung verstellbaren ,Wasser gekühlten Motorträger gebaut. Material hatte ich noch zufällig im Keller. Habe gleich die Vorrichtung für die Wasserkühleng der Montageplatte mit angebracht.

 
 
 
 
 
Ich hatte zwar noch ein Aluruder aber ohne Wassereinlass für die Wasserkühlung. Aber ich brauche für meine Planung in der King Kobra zwei Wassereinlässe. Also, ein 4 mm Rohr angepasst, den Einlauf angeschrägt , 5 Stifte angelötet,passende Bohrungen hinten ins Ruderblatt gesetzt und als letztes verklebt. Fertig war das Aluruder mit Wassereinlass.


Ruder mit Kühlwassereinlass
 
Nachdem ich meinen Frust über den zerlöcherten Zustand des Rumpfes abgebaut hatte fing ich an zu spachteln dann zu schleifen dann zu spachteln dann zu schleifen u.s.w. Nach dem dritten Durchgang wollte ich nicht mehr ,die restlichen Schleif - und Spachtelgänge später. Allerdings sieht der Rumpf jetzt schon viel besser aus als Vorher.

 

 
 
Die kompletten Auftriebkörper sind grob angepasst und alle eingesetzt.

 

 
 
 
Die tragende Innenverkleidung, gleichzeitig die Rupfversteifung, wird eingebaut.

 
 
Mal grob alle Innereien der King Kobra reingestellt und dann ins Wasser gesetzt.Klasse, die Trimmung passt.
  
 
 

11.09.2011


 
Ups , da ist mir doch ein Ultra 930 / 6 über den Weg gelaufen.




 
Langsam kommt die Optik der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts heraus und das im Maßstab 1 : 5




21.09.2012

 
Hier sieht man noch das Heck und Unterwasserschiff der King Kobra , Beides noch unbearbeitet.
 
  
     

die hier zusätzlich angebrachten vier Stringer erhöhen zwar auch etwas den Auftrieb sie sind aber hauptsächlich dazu da um den Geradeauslauf des Rumpfes zu verbessern., Gut zu erkennen an dem rechts und links abfallenden Profil.
 


Um das komplette Unterwasserschiff vernünftig schleifen zu können habe ich mir erst einmal passende Schleifplatten gebaut. Das Größenverhältnis ist gut an dem5 Cent Stück zu erkennen
 


Nach stundenlangem betrachten des Bootes ( es gefiel mir einfach nicht ) habe ich die Spritzwände von oben gut einen Zentimeter niedriger gemacht. Ist jetzt zwar nicht mehr Skale aber gefällt mir viel besser.Dabei ist mir dann ein Fehler aufgefallen von dem ich vorher behauptet hätte ihn nie zu machen.Wenn ich das Keilruder wie geplant angebaut hätte wäre ein Abstand zwischen Schraube und Ruder von 16 cm entstanden. Entstanden wäre ein Kurvenradius von geschätzten10 m oder mehr.Jetzt  musste ich doch ein klassisches Ruder einbauen und nun ist die King Kobra wirklich ein " Old school " Modell.
 
        

Langsam geht es Vorwärts. Der Motorhalter und auch das Ruderservo sind eingepasst und befestigt.
  
Der endgültige Schrauben - Wassereinlässe - Ruderbereich ist fertig montiert.


25.09.2012

 
Der Auflagekranz für den späteren, durchsichtigen Spritzschutz ist komplettiert.
 
 

Habe Gestern das Boot mit den schwersten Teilen mal in die Badewanne gesetzt um eine grobe Trimmung zu bestimmen. Sch...., irgendwo ist das Boot undicht.
Nachdem ich 10 Minuten das Leck gesucht, aber nicht gefunden habe fräste ich das Stevenrohr, und die Ruderanlage komplett aus dem Rumpf  und klebte es neu ein. Nur hier konnte das Leck sein. Heute der Test, HURRA, das Boot ist dicht. Sehr gut zu Erkennen ist wie tief es mit dem Heck im Wasser liegt.

 

Meine Accu Schienen , sie sindso gebaut das ich im eingeklebten Zustand , je nach dem was ich für Accus einsetze und an welcher Stelle ( Trimmung )  ich sie befestigen will auch die Klettbänder versetzen kann. Das Material ist ein Kabelschacht aus dem Elektrobereich bei dem ich die Seitenflächen auf eine Höhe von ca. 10 mm heruntergesägt habe
 
 
Nun ist auch die Elektronik an ihrem Platz.


01.10.2012


Habe heute die komplette Technik inklusive der gesamten Wasserkühlung fertig gestellt und eingebaut..Gefahren wird sie mit einer 2,4 Ghz Anlage.Der Motor ist ein Graupner Ultra 930/ 8 ( Plettenberg ) befeuert mit 14 Volt .Geregelt wird er mit einem wassergekühlten Tekin 432 Marine Regler Bec wird mit einem 6 Volt 1,1 Ah Accu extra versorgt. Das Eigengewicht der King Kobra beträgt fahrfertig ( mit den großen NIMH Accu ) 3,7 Kg , entsprechen leichter wird sie natürlich mit bautechnisch kleineren Zellen.



Gut zu erkennen die vielen Kühlwasserschläuche am Motor und am Regler. Beide haben einen eigenen Kühlwasserkreislauf .
 
08.10.2012

 
Die Moosgummidichtung und der durchsichtige Spritzschutzdeckel sind angepasst sowie befestigt. Deutlich zu erkennen die Nylonverschraubung ( im Gegensatz zum  Spritzdeckel, der nur an der leicht spiegelnden Oberfläche zu erkennen ist ).


 
12.10.2012

Entgegen allen besseres Wissens lackiere ich bei ca. 12 Grad Celsius das Unterwasserschiff der King Kobra. Das Ergebnis ist leider das die Farbe nicht richtig trocknen will. Hoffe trotzdem das sie Morgen trocken ist.
 
Denn, die Hoffnung stirbt zuletzt !
 




 Trotz der eigentlich zu niedrigen Temperaturen habe ich beschlossen bei mir im Keller der King Kobra ihre endgültige Farbe zu verpassen.
 
Hätte ich mir ersparen sollen.
 
Das Ergebnis : Risse in der Farbe, ungleichmäßiges abbinden und Läufer.
 
Also bis zum Sommer warten und dann das Gleiche noch einmal.

22.10.2012 
Die Frontscheibe wurde aus 1mm PVC Klarglas hergestellt und heiß in Form gebogen. Danach fein angepasst und mit Messingschrauben befestigt.


Die Rennnummern wurden an der, für diese Klasse, üblichen Stelle angebracht.

 
Jetzt fehlt nur noch die Beschriftung ( Namenszug ) der King Kobra und natürlich noch die Außenborderattrappe dieses Bootstyps.

26.10.2012

Mit der Attrappe bin ich nun auch soweit durch. Nach dem Vorbild dieses Motors ist das Teil entstanden.


Original 

    

Der Nachbau im unlackiertem Zustand30.10.2012
 
Nun ist auch der Motor lackiert und ich kann endlich alles zusammen bauen.

 
Motor fertig lackiert.


31.10.2012
Es ist vollbracht !
Die King Kobra ist nach der Montage des Außenborderdummys fertig aufgebaut.

 
  
Sie ist den original Booten aus den Jahren um 1955 so ähnlich geworden das ich den Schriftzug " King Kobra " ( den mir Herr Peters extra angeferigt hat, Danke ) nicht mehr auf dem Rumpf anbringen werde.
 
Er würde den " old scool " Eindruck zerstören , da zu damaliger Zeit zwar auch schon Werbung auf dem Rumpf angebracht war aber nicht, wie heute üblich, der großflächige Bootsname

Alle Baufotos:


Im kommenden Frühjahr werde ich noch ein Video vom Fahrbild erstellen